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飞机旅客登机周转时间的优化策略

埃拉赫·戈布拉尼、弗雷德·巴雷兹

航空公司乘客登机通常很耗时，对乘客来说并不是愉快的体验，而且对航空公司来说成本高昂。航空公司由于飞机登机效率低下而蒙受损失，因为他们希望飞机在尽可能短的时间内起飞。为了加速登机过程，进行了旅客登机周转时间（TAT旅客登机）模拟来改进这一过程。周转时间 (TAT) 定义为飞机在地面上准备起飞从到达登机口的时间开始所需的时间。根据旅客数量、到达率、旅客登机顺序等航空公司采用多种登机策略来减少 TAT 旅客登机。这些策略可以是随机、从外到内、从后到前、分组登机、斯蒂芬登机和两次入境登机。此外，还存在任何这些策略的组合，例如从外到内和从后到前。尽管采取了这些策略，TAT 仍然是让乘客就座并让飞机高效起飞的瓶颈。

有一些研究通过最小 TAT 乘客登机和可靠的持续时间预测来优化登机策略。一项研究提到 TAT 乘客登机与乘客之间的干扰。结果表明，当相邻乘客愿意一起登机时，发生的干扰次数会较少。另一项研究分析表明，放置行李所需的时间取决于座位和过道干扰的发生情况。建议使用高速公路作为乘客登机的新策略。  

本研究的目的是确定对 TAT乘客登机产生不利影响的因素。这些因素分为三类：飞机、登机策略和人为因素。 在本研究中，假设飞机座位布局为单通道，每排各有两个情侣座位，例如巴西航空工业公司 ERJ-75 和庞巴迪 CRJ-700。该策略涉及登机，应包括 TAT乘客登机的最低限度t_最小值，TAT乘客登机波动较小，以及每个组中乘客数量最多的最小组数（包括家庭或友好小组）。_最小t通过随机模型获得；假设座位和过道布局位于由相等单元组成的网格上，则采用蒙特卡罗模拟技术，以尽量减少 TAT乘客登机。在现实世界中，我们不可能总是有 t_最小值，而这个问题的本质是随机的。为了达到最小的TAT乘客登机量，通过使用新的策略来减少乘客之间的干扰，但不像Steffen策略那样为零。Steffen策略是零干扰，但对于旅客登机来说这并不是一个可行的解决方案。本研究中放弃。TAT旅客登机时长波动区间是比较不同策略结果的基准。对5排至20排单通道座位布局结果的比较表明，最优策略是新策略。