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国际标准期刊号: 2167-7670
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Vaidehi Hoshing、Ashish Vora1、Tridib Saha、Xing Jin Orkan Kurtulus、Nachiket Vatkar、Gregory Shaver、Oleg Wasynczuk、R Edwin Garcı´a1 和 Subbarao Varigonda
从作者探索的串联架构插电式混合动力电动汽车公交客车的设计空间中，选择了一种动力总成和控制设计，以提供最大的投资效益。对此动力系统配置进行敏感性分析。车辆参数（包括车辆质量、风阻系数、滚动阻力系数）、使用参数（行驶周期、车辆年行驶里程、一天充电次数、充电电流、电池温度）、经济参数（燃油价格、电机价格和电池价格）各不相同，以了解它们对所需电池更换数量、净现值、投资回收期和燃料消耗减少的影响。结果表明，电池温度的影响最为显着，特别是在电池更换数量和净现值方面，因此在实践中必须得到很好的控制。结果表明，为了将电池维持在 20°C，环境温度在 25°C 至 45°C 之间，对于所考虑的插电式混合动力电动汽车公交车动力系统配置，所有驱动循环都需要 0.8-1.8% 的过量燃油。此外，还使用 GREET（温室气体、管制排放和能源）计算了在印第安纳州和加利福尼亚州使用插电式混合动力电动汽车公交巴士所产生的标准污染物的井到轮排放量，并将其与传统公交巴士进行比较。用于运输）模型。只需一次过夜充电，与传统公交车相比，在印第安纳州或加利福尼亚州运营的插电式混合动力电动汽车公交车产生的二氧化碳和其他温室气体减少了 50%。世界各地正在研究和试验公交巴士的插电式电动混合动力。管理此类公交车的生命周期成本的关键挑战之一是最大限度地减少车辆使用寿命期间合理尺寸电池所需的更换次数。电池健康状况和使用模式会影响插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 的更换次数和生命周期成本。这些又受到车辆相关参数的控制，例如车辆质量、空气动力阻力和滚动阻力；经营这样的 世界各地正在研究和试验公交巴士的插电式电动混合动力。管理此类公交车的生命周期成本的关键挑战之一是最大限度地减少车辆使用寿命期间合理尺寸电池所需的更换次数。电池健康状况和使用模式会影响插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 的更换次数和生命周期成本。这些又受到车辆相关参数的控制，例如车辆质量、空气动力阻力和滚动阻力；经营这样的 世界各地正在研究和试验公交巴士的插电式电动混合动力。管理此类公交车的生命周期成本的关键挑战之一是最大限度地减少车辆使用寿命期间合理尺寸电池所需的更换次数。电池健康状况和使用模式会影响插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 的更换次数和生命周期成本。这些又受到车辆相关参数的控制，例如车辆质量、空气动力阻力和滚动阻力；经营这样的 电池健康状况和使用模式会影响插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 的更换次数和生命周期成本。这些又受到车辆相关参数的控制，例如车辆质量、空气动力阻力和滚动阻力；经营这样的 电池健康状况和使用模式会影响插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 的更换次数和生命周期成本。这些又受到车辆相关参数的控制，例如车辆质量、空气动力阻力和滚动阻力；经营这样的
作为行驶周期，车辆每日行驶里程、一天充电次数、充电电流幅值；以及电池工作条件，例如工作温度。此外，燃料、电池和电机价格等经济参数也会影响车辆的运营成本。因此，需要研究这些参数变化的影响，以实现稳健的动力总成设计选择。一些研究对轻型混合动力电动汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV) 和电动汽车 (EV) 的生命周期成本进行了敏感性分析。Tseng 等人1 改变了不同轻型混合动力电动技术的年车辆行驶里程，得出结论：年车辆行驶里程越高，混合动力技术的可行性越好。Lin 等人的零部件价格、燃油价格和车辆里程各不相同。2 了解它们对混合动力电动 SUV 生命周期成本的影响。结果表明，低汽车成本、高汽油价格和高车辆行驶里程增加了混合动力汽车的可行性。这些研究中没有考虑电池更换。Shiau等人3等研究通过改变电池重量、充电间隔、电价、汽油价格、贴现率、电池成本、碳税、充电状态（SOC）波动等，进行了更详细的敏感性分析。轻型车辆，同时考虑在车辆使用寿命内最多更换一次电池。另一方面，重型 PHEV（例如 PHEV 公交巴士）由于电池使用更加频繁，可能需要多次更换电池。这进一步影响生命周期成本和投资回收期 (PBP)。因此，它是