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确定到 2050 年减少生命周期累积温室气体排放的最佳乘用车车队转型

本杰明·布拉特·贝尔蒙特

我们提出了一个到 2050 年德国乘用车车队转型的优化模型（时间相关的车队构成）。目标是考虑生命周期评估，最大限度地减少车队的累积温室气体 (GHG) 排放量（ LCA）数据。LCA 提供有关不同动力总成概念的全球变暖潜势 (GWP) 的信息。对电池、不同燃料类型以及德国能源部门进行荟萃分析以支持该模型。此外，还对四个关键影响参数进行了敏感性分析：电池生产排放趋势、德国能源部门趋势、氢生产路径趋势和移动部门趋势。总的来说，我们得出的结论是，在任何情况下，未来的车辆都应该有一个插电式选项，允许它们用作完全或部分电动汽车。对于短途出行，电池尺寸较小的纯电动汽车（BEV）是整个过渡过程中最合理的选择。由压缩天然气 (CNG) 驱动的插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 成为一种有前景的远程解决方案。从 2040 年开始，长距离纯电动汽车和燃料电池插电式混合动力汽车 (FCPHEV) 的生命周期排放量与 PHEV-CNG 类似。 2015年巴黎联合国气候大会上，国际社会一致同意将全球气温较工业化前时代上升控制在理想的1.5℃的目标。据此，德国政府制定了减少温室气体排放的目标（到 2020 年（与 1990 年相比）温室气体排放量减少 40%。2018年气候保护报告指出，这些气候目标将无法实现。与能源部门和工业部门这两个主要贡献者到 2020 年将实现近 40% 的温室气体排放量减少相比，交通部门的温室气体排放量仅减少了 5%。因此，在这个领域，气候保护仍有大量未开发的潜力。