汽车工程进展
开放获取

抽象的

利用自适应气门升程和正时机构提高汽车发动机的满载性能

泰益·依斯干达·穆罕默德和艾哈迈德·福阿德·阿卜杜勒·拉西德

本文介绍了使用自适应气门升程和正时机构 (AVLT) 来改进内燃机的满载性能。AVLT 通过在高发动机转速和负载运行区域增加气门正时和升程来提高发动机功率。它利用发动机流体相对于发动机转速的压力差来驱动 AVLT 机构，这将使气门升程在较高的发动机转速和负载下更高且持续时间更长。由于发动机速度和负载可以与这些压力线性相关，因此基于它们的瞬态行为构造了机械滑臂阀驱动机构。因此，可以获得相对于发动机速度的连续动态气门升程曲线，以增加发动机的制动功率。使用 MSC Adam 软件进行的动力学分析表明，通过在 0o 和 10o 之间改变平移滑移位置，挺杆平移量增加了 32%，从 9.09 mm 增加到 12.01 mm。然后将该模拟的结果设置为 Lotus Engineering 软件模拟中的进气阀轮廓。借助 AVLT，速度在 5000 至 6500 rpm 之间的制动功率增加了 2% 至 7%。在 7000 rpm 时实现了最大扭矩改进，而 BSFC 在 7000 rpm 时降低了 2%。制动功率和扭矩的增加是转速范围为 5000 至 7000 rpm 时体积效率线性提高 1.5% 至 6% 的直接结果。然后将该模拟的结果设置为 Lotus Engineering 软件模拟中的进气阀轮廓。借助 AVLT，速度在 5000 至 6500 rpm 之间的制动功率增加了 2% 至 7%。在 7000 rpm 时实现了最大扭矩改进，而 BSFC 在 7000 rpm 时降低了 2%。制动功率和扭矩的增加是转速范围为 5000 至 7000 rpm 时体积效率线性提高 1.5% 至 6% 的直接结果。然后将该模拟的结果设置为 Lotus Engineering 软件模拟中的进气阀轮廓。借助 AVLT，速度在 5000 至 6500 rpm 之间的制动功率增加了 2% 至 7%。在 7000 rpm 时实现了最大扭矩改进，而 BSFC 在 7000 rpm 时降低了 2%。制动功率和扭矩的增加是转速范围为 5000 至 7000 rpm 时体积效率线性提高 1.5% 至 6% 的直接结果。