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几何形状对管状黄麻垫/环氧树脂复合试件耐撞性能的影响

沙巴萨利姆哈姆扎，AL Emran Bin Ismail1，Mohd。尤哈兹里·雅各布、萨利赫·梅里·艾尔·阿布西

如今，由于天然纤维增强塑料具有低密度、良好的能量吸收能力等独特性能，并且被认为是环保的，因此在许多工程应用中使用天然纤维增强塑料的兴趣急剧增加。本文通过实验研究了天然管状黄麻垫/环氧树脂复合结构在准静态载荷下不同几何形状的耐撞特性和相应的能量吸收能力。目的是确定天然化合物的适当设计，这可以提供替代目前使用的传统结构的潜力。通过手动叠层和真空袋成型技术相结合的方式制造了两种不同的几何形状（波纹管和圆形管），试样厚度为（2，3、4层压板），郁金香触发，长度100mm，然后进行分级温度处理后固化。研究并讨论了横截面形状、层压板层数和温度处理对准静态载荷下耐撞特性的影响。根据这项独特的研究，实验室结果表明大多数样本以稳定和渐进的方式失效。然而，三层波纹横截面形状被认为是防撞管应用的能量吸收、峰值负载、平均负载和破碎效率方面的最佳设计。检验并讨论了温度处理对准静态载荷下耐撞特性的影响。根据这项独特的研究，实验室结果表明大多数样本以稳定和渐进的方式失效。然而，三层波纹横截面形状被认为是防撞管应用的能量吸收、峰值负载、平均负载和破碎效率方面的最佳设计。检验并讨论了温度处理对准静态载荷下耐撞特性的影响。根据这项独特的研究，实验室结果表明大多数样本以稳定和渐进的方式失效。然而，三层波纹横截面形状被认为是防撞管应用的能量吸收、峰值负载、平均负载和破碎效率方面的最佳设计。
近年来，研究人员对环境问题的兴趣日益浓厚。天然纤维因其重量轻、强度和弹性模量好、可生物降解、可再生、可回收、环保等特点，在替代合成复合纤维的方向上受到了研究者和制造商的广泛关注，特别是在汽车工业领域。资源丰富，成本低廉。从根本上来说，重量是机动车辆工程领域的一个关键标准以及耐撞性的标准。重量最小化意味着燃料消耗和二氧化碳排放量的减少，从而有助于保护环境。
如今，交通尤其是汽车的使用已经成为人们日常生活的重要组成部分。然而，汽车工业的快速发展及其数量的不断增加，使驾车时发生的交通事故增多，甚至导致死亡或重伤。因此，安全系数非常高
重要问题。耐撞性的主要功能是吸收冲击能量，保护乘员的车厢，并确保在发生碰撞事件时传递给乘员的最大力较低。使用金属和合成复合材料对耐撞性能进行了多项研究，而使用天然复合纤维进行的研究却很少。根据以往的研究，为了了解冲击能量的吸收，除了温度处理等之外，还需要了解一些参数，例如材料类型、横截面形状和试样几何形状（层数、长度和直径与厚度的比）。在。影响结构的耐撞性（例如：最大峰值载荷（Pmax），
选择平均载荷 (Pm)、能量吸收 (EA) 和破碎效率 ɳc)。
作为工业应用的一部分，人们对制造天然复合材料结构并测试它们以取代金属和合成复合材料产品产生了浓厚的兴趣。作者将这些研究应用于轴向破碎行为和总能量耗散。大量已发表的论文使用准静态压缩来研究复合材料和金属样本的耐撞特性。这种方法的优点是测试过程以较慢的速度进行，从而提供了一种控制破碎过程并捕获测试样品每个相的图片的方法。因此，它可以提供更好的选择来拒绝显示灾难性或非渐进式失效模式的复合样本。
索引术语—天然纤维、几何形状、准静态、
耐撞性、能量吸收、峰值负载