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抽象的

超级多功能车的空气动力行为仿真

艾哈迈德·萨阿迪

该研究的主要目标是利用计算流体动力学 (CFD) 减少三维全尺寸超级多功能车 (SUV) 的空气动力阻力并提高汽车在道路上的稳定性。该研究计算了汽车周围的压力和速度流线。仿真中的 SUV 基准模型是梅赛德斯-奔驰 GL 级车型 2013 款。改装和空气动力学附加装置用于改善梅赛德斯-奔驰 GL 级车型 2013 款的空气动力学行为。有许多现代空气动力学附加装置本研究中使用了多种类型的扰流板、通风管道、挡泥板、涡流发生器、屋顶沟渠和扩散器。采用全新设计的装置，提升SUV车型的空气动力性能。所有这些工具都可以单独或组合使用。空气动力学的改进不应主要影响车辆的容量和舒适性。本研究处理了空气速度的三种边界条件，其中气流速度为 28 m/s (100.8 km/h)、34 m/s (122.4 km/h) 和 40 m/s (144 km/h) ）。梅赛德斯奔驰 GL 级 2013 款车型（经过所有改装和附加装置）在 28 m/s 的速度下，与基线相比，空气动力阻力降低高达 25.64%。显然，通风管道的使用对于降低气动阻力具有显着的效果。全球能源需求的稳定增长对燃料价格产生直接影响。一种气流速度为 28 m/s (100.8 km/h)、34 m/s (122.4 km/h) 和 40 m/s (144 km/h)。梅赛德斯奔驰 GL 级 2013 款车型（经过所有改装和附加装置）在 28 m/s 的速度下，与基线相比，空气动力阻力降低高达 25.64%。显然，通风管道的使用对于降低气动阻力具有显着的效果。全球能源需求的稳定增长对燃料价格产生直接影响。一种气流速度为 28 m/s (100.8 km/h)、34 m/s (122.4 km/h) 和 40 m/s (144 km/h)。梅赛德斯奔驰 GL 级 2013 款车型（经过所有改装和附加装置）在 28 m/s 的速度下，与基线相比，空气动力阻力降低高达 25.64%。显然，通风管道的使用对于降低气动阻力具有显着的效果。全球能源需求的稳定增长对燃料价格产生直接影响。