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在道路设计中使用驾驶模拟器——隧道合流交通的道路安全研究

克里斯托弗·J·D·帕滕 (Christopher JD Patten) 和鲁杰罗·塞西 (Ruggero Ceci)

本研究描述了一项关于将入口匝道隧道的交通合并到斯德哥尔摩主绕行隧道的模拟器研究。本研究重点关注连接洛沃和文斯塔的五个交叉路口中的两个。提出了三个研究问题，涉及以下方面：1) 两个不同入口匝道隧道（Lovö，1.5 公里和 Vinsta，0.5 公里）之间的主观和/或客观测量是否存在差异？2）驾驶员在并道时的表现是否受到驾驶员从入口匝道隧道进入主隧道时的体验的影响？3) 交通强度及其对车辆间距大小的后续影响是否会影响晚并道等危险情况的频率和特征？二十一名参与者完成了这项研究。报告研究的主要结果表明，对于一些驾驶员来说，并道区太短，无法舒适、安全地并道。合并区位于入口匝道隧道与主高速公路隧道的交汇处。对于交通繁忙的 Vinsta（0.5 公里）合流区，从道路交通安全的角度来看，距墙距离测量（测量合流完成时剩余多少合流区的量度）尤其令人担忧，因为更多超过 25% 的驾驶员在完成路段结束前剩余不到两秒的车头时距 (THW) 的情况下完成了并道操作。在合流区锥形完成路段结束之前的两秒行程被认为是安全驾驶和安全合流的最低限度。以 80 km/h 的速度行驶时，2 秒相当于 44.4 m。合流区的完成部分也从合流区末端 40 m 处逐渐变细至汽车宽度（约 2 m）。