地理学与自然灾害杂志
开放获取

抽象的

测量和分析采石场的甲烷 (CH4) 和二氧化氮 (NO2) 气体浓度。

奥吉王子

本研究对尼日利亚阿比亚州塞特拉科采石场（北纬 05°33 和 06°03，东经 10°和 07°29E）环境空气中 NO2 和 CH4 气体浓度进行了测量和分析。使用两台自动空气采样器（即 EM-4 型 Multi-P 检测器和 AIKE EM-201 气体计）测量气体。在三个采样点进行测量；机房、加油站和破碎现场，为期 12 周（2017 年 8 月 7 日至 11 月 6 日），每次间隔一 (1) 小时，每天三节（上午、下午和晚上）。据观察，加油站的甲烷平均浓度最高，为3.14±0.8%，远高于世界卫生组织(WHO)建议的8小时工作时间0.1%的暴露限值。加油站的最低平均浓度为0.39±0.08%，仍然相当高，高于有害水平或世界卫生组织可接受的限度。在发动机房测得的 NO2 最高平均浓度为 375±4.0ppm，高于世界卫生组织 (WHO) 和联邦环境保护局 (FEPA) 可接受的每周平均浓度限值 4.89ppm。NO2 浓度为 375±4.0ppm 的空气质量指数 (AQI) 计算得出的健康威胁值为 153，特别是对于有心脏和呼吸问题的人来说。这些结果表明，发动机室的 NO2 排放量较多，加油站的排放量较少，破碎站的排放量少得多，而加油站的 CH4 排放量高于发动机室和破碎站。08%，这仍然相当高，高于有害水平或世界卫生组织可接受的限度。在发动机房测得的 NO2 最高平均浓度为 375±4.0ppm，高于世界卫生组织 (WHO) 和联邦环境保护局 (FEPA) 可接受的每周平均浓度限值 4.89ppm。NO2 浓度为 375±4.0ppm 的空气质量指数 (AQI) 计算得出的健康威胁值为 153，特别是对于有心脏和呼吸问题的人来说。这些结果表明，发动机室的 NO2 排放量较多，加油站的排放量较少，破碎站的排放量少得多，而加油站的 CH4 排放量高于发动机室和破碎站。08%，这仍然相当高，高于有害水平或世界卫生组织可接受的限度。在发动机房测得的 NO2 最高平均浓度为 375±4.0ppm，高于世界卫生组织 (WHO) 和联邦环境保护局 (FEPA) 可接受的每周平均浓度限值 4.89ppm。NO2 浓度为 375±4.0ppm 的空气质量指数 (AQI) 计算得出的健康威胁值为 153，特别是对于有心脏和呼吸问题的人来说。这些结果表明，NO2 在发动机室排放较多，在加油站排放较少，在破碎现场则少得多，而 CH4 在加油站排放量高于发动机室和破碎现场。高于世界卫生组织 (WHO) 和联邦环境保护局 (FEPA) 可接受的每周平均浓度限值 4.89ppm。NO2 浓度为 375±4.0ppm 的空气质量指数 (AQI) 计算得出的健康威胁值为 153，特别是对于有心脏和呼吸问题的人来说。这些结果表明，发动机室的 NO2 排放量较多，加油站的排放量较少，破碎站的排放量少得多，而加油站的 CH4 排放量高于发动机室和破碎站。高于世界卫生组织 (WHO) 和联邦环境保护局 (FEPA) 可接受的每周平均浓度限值 4.89ppm。NO2 浓度为 375±4.0ppm 的空气质量指数 (AQI) 计算得出的健康威胁值为 153，特别是对于有心脏和呼吸问题的人来说。这些结果表明，NO2 在发动机室排放较多，在加油站排放较少，在破碎现场则少得多，而 CH4 在加油站排放量高于发动机室和破碎现场。0ppm 产生的健康威胁值为 153，特别是对于患有心脏和呼吸问题的人。这些结果表明，NO2 在发动机室排放较多，在加油站排放较少，在破碎现场则少得多，而 CH4 在加油站排放量高于发动机室和破碎现场。0ppm 产生的健康威胁值为 153，特别是对于患有心脏和呼吸问题的人。这些结果表明，发动机室的 NO2 排放量较多，加油站的排放量较少，破碎站的排放量少得多，而加油站的 CH4 排放量高于发动机室和破碎站。