国际标准期刊号: 2319-7293
Mushtaque Ahmed Pathan1*、Maryam Maira2、Agha Jamshed Ahmed3
在巴基斯坦，道路部门满足了该国约90%的陆地运输需求，因此首要挑战是国家高速公路（交通通常非常繁忙）的适当运营和维护、新建、拓宽和修复。特别是，连接卡拉奇、拉合尔和白沙瓦的南北走廊是连接卡拉奇港和旁遮普省的首要路线，卡拉奇港处理着巴基斯坦全部对外贸易的约95%，而旁遮普省的经济活动最为活跃，需要紧急改进。印度河高速公路（55 号国道）使卡拉奇和白沙瓦之间的旅行距离比沿着东部的 5 号国道 (N-5) 上两个城市之间的旅行距离缩短了 500 公里。印度河沿岸，因为印度河高速公路的某些路段还有助于拉卡纳（位于信德省北部，水稻生产蓬勃发展）和大杜（位于信德省中部）等区域城市更容易获得信德省南部大城市的公共服务和市场，例如卡拉奇和海得拉巴，从而为该省当地社区的社会和经济发展做出贡献。道路建设和故障是全国各地的普遍现象，其背后有多种原因，这是道路故障一段时间后普遍的抱怨和呼声，特别是在沥青路面上，在它们的生活垃圾之前。为了了解岩土工程原因，这项研究是在巴基斯坦信德省 Jamshoro-Sehwan 路段沿印度河高速公路进行的。为此目的，从合适的位置采集了五个样品，其中含有稳定的不同百分比的细骨料。为了研究不同的实验室测试，已经进行了 MC、LL、PL、PI、筛分分析、收缩极限、sp。重力、压实和 CBR 测试。即使在使用稳定材料沙子或石粉后，岩土特性表明与标准规格相比结果较低，这已被标记为该部分道路破坏的更大原因，但该比率并未得到适当维持。使用不同百分比的稳定材料（岩粉），土壤的岩土性能较差，表现为最大干密度低、线性收缩高、液限值高、细粉量高，